气缸压力表的使用方法

  发动机应转到正常工作时候的温度；使用起动机在所有火花塞或喷油器都拆下的情况下驱动发动机运转，其转速应满足原厂要求。

  拆下发动机/对于汽油机，点火系统二次高压母线也应从分电器上拔下，并可靠接地，以防止触电或火灾。然后，将气缸压力表的橡胶接头插入被测气缸的火花塞或喷油器孔内，并拉直压紧。将节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s，待气缸压力表指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀，使气缸压力表指针归零。按照上述方法，依次测量每个气缸，每个气缸测量不少于两次，取每个气缸测量结果的算术平均值。

  在车辆上测试柴油机气缸压力时，应使用带螺纹接头的压力表。如果机器需要在较高转速下进行测量，

  那么除了被检查的气缸之外，所有其他气缸都应该工作。其他检验测试条件和方法与汽油机相同。

  对于在用汽车发动机，根据国家标准GB18565—2001《营运车辆综合性能要求及检测验证的方法》，发动机的缸压应不低于原设计值的85%；各缸压力与各缸平均压力之差:汽油机不应大于8%，柴油机不应大于10%。

  对于大修竣工发动机，依照国家标准ＧＢ／Ｔ１５７４６．２—１９９５《汽车修理质量检查评判标准·发动机大修》附录Ｂ的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过８％，柴油机不超过１０％。

  如果气瓶的压力测量结果高于原设计值，不一定说明气瓶密封良好，应结合使用和维护做多元化的分析。这种情况可能是由于燃烧室积碳过多、气缸垫薄或气缸体和气缸盖之间的接合平面过度修理和加工造成的。如果气缸的压力测量结果低于原设计值，则意味着气缸的密封性能降低。可向气缸的火花塞或喷油器孔内注入少量发动机机油，然后用气缸压力表测量气缸压力，以便进一步诊断和记录。

  ①第二次测量结果高于第一次，接近标准压力，表明气缸、活塞环和活塞过度磨损或活塞环对接、卡住、断裂和气缸壁应变等。导致气缸无法密封。

  ②第二次测量结果与第一次略有相同，即仍低于标准压力，说明进排气阀或气缸垫片未密封。

  ③如果两次测量结果为相邻两个气缸的压力相当低，则说明相邻两个气缸处的气缸垫烧损漏气。以上只是对气缸体未密封部分的故障分析或判断，诊断不能有把握。为了准确检测故障位置，在测量气缸压力后，可采用以下方法对低压气缸进行诊断:拆下发动机空空气滤清器，打开散热器盖、机油加注口盖和节气门，使用一根长约3m的软管，软管一端连接压缩空气源，另一端通过锥形胶头插入气缸的火花塞或喷油器孔内。用摇把转动发动机曲轴，使被测气缸活塞在压缩结束时处于上止点位置，然后将变速器挂入低档，拉紧驻车制动器，打开压缩空空气开关，注意发动机漏气的声音。

  如果在空空气滤清器处听到漏气声，说明进气阀没有关紧；如果听到排气消声器出口漏气，说明排气阀没有关紧；如果散热器进水口出现气泡，说明气缸垫片没有密封，导致气缸与水套相通。如果听到进油口漏气，说明气缸活塞的配合副磨损严重。虽然气缸压力表被大范围的使用在检测气缸压力，但它存在测量误差大的缺点。研究表明，气缸压力的测量结果不仅与气缸内的密封程度有关，还与曲轴的转速有关。

  发动机气缸压力与曲轴转速的关系曲线所示。从图中能够准确的看出，只有当曲轴转速超过1500r/min时，气缸压力曲线才会变得更平缓。然而，在低速范围内，即在检测条件下由起动机驱动的曲轴达到的速度范围内，即使很小的速度变化δn也会引起气缸压力测量值的很大变化δp。

  起动机驱动的曲轴转速在不一样的发动机中不可能是一致的，即使在同一类型的发动机中，由于电池、起动机与发动机的技术条件不同，检测到的转速也不可能完全一致。这导致检测速度是不是满足规定值的问题。

  气缸压力表检测气缸压力误差大是根本原因之一。因此，在检测气缸压力时，应使用转速表监测曲轴转速，这是察觉缺陷和获得正确结果分析的重要保证。

  发动机检测技术的另一个缺点是用气缸压力表检测气缸压力，需要拆下所有火花塞或喷油器，费时费力。